隨著互聯(lián)網(wǎng)+逐漸向傳統(tǒng)行業(yè)縱深改造，包括洗車、保養(yǎng)、維修、加油、車險、停車等在內(nèi)的汽車后市場也在加速互聯(lián)網(wǎng)化。而在經(jīng)濟發(fā)展和城市汽車保有量持續(xù)上升的大背景下，停車位成為車主們新的“挑戰(zhàn)”，停車變?yōu)槠嚭笫袌鲎畲蟮男枨蟛⒀由斐鲆粋€極其垂直的細分市場：停車代泊，一大批專注于此的創(chuàng)業(yè)企業(yè)如e代泊、美泊、悠泊、飛泊通等前赴后繼涌現(xiàn)出來。在這資本寒冬里代泊能否真正給投資者和創(chuàng)業(yè)者帶來曙光?這到底是創(chuàng)業(yè)者們的“黃粱一夢”還是順勢而為的行業(yè)顛覆?未來發(fā)展又將面臨哪些問題?

大市場+強痛點，讓代泊“有機可乘”

　　就在線上線下融合趨勢愈發(fā)明顯的當下，APP市場中停車相關軟件已有數(shù)十家，他們或專注資訊服務，或提供人工代泊，而他們的產(chǎn)生也是建立在大市場+強痛點之上。

首先，5000億的大蛋糕，有所可為

　　先說大市場，據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)汽車保有量已達到1.54億輛，其中約1億為乘用車，停車是汽車所有者的剛需，也是發(fā)生頻次最高的，遠遠高于洗車、加油、查違章、維修和保險等。北上廣深等一線城市，車主每年停車費用約5000元，省會城市以及一些經(jīng)濟發(fā)達的二線城市，車主每年的停車費約為3000元，所以整個乘用車停車市場的規(guī)模接近5000億。而且現(xiàn)有停車資源遠遠滿足不了停車需求，如截至去年10月底，北京市共有機動車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個，停車位缺口達到50%，尤其是在醫(yī)院、學校、CBD、寫字樓、機場等地方，停車難問題日益嚴重，如此之大的市場空間給了創(chuàng)業(yè)者機會。

其次，停車問題足夠痛

　　再說說行業(yè)痛點，停車是汽車應用場景中除了交通擁堵之外的第二大痛點，且他們剛好直接決定車主的出行方式，或打車，或開車，或公共交通。但目前停車存在明顯的三大問題。

　　1、找車位難。這或是因為配套停車位太少，尤其是在機場，大量過夜車輛擠占了為數(shù)不多的停車位，導致接送客人的短時停車一位難求，或是因為車主不熟悉場地，或是因為場地本身原因，即便找到了，有些停車場為了賺錢將停車位弄得很狹小，讓車主們“苦不堪言”。

　　2、停車費高。繼續(xù)舉機場的例子，盡快各大機場紛紛調(diào)高機場價格，欲以市場杠桿調(diào)節(jié)有限的停車位資源，但是收效甚微;而其他地方又經(jīng)常出現(xiàn)停車價格不統(tǒng)一、坐地起價，車主們備受困擾。

　　3、費時費力。還是在機場這類場所，停車場遠，停完車還可能要花費小半個鐘頭走回機場大廳。再加上市場上存在的部分停車場無營運資質不安全無保障，車主停車過程中時間和區(qū)域信息不對稱等問題。多數(shù)車主們最難過的不是沒有車，而是車開出去了沒地方停。

代客泊車，成為簡單粗暴卻有效的解決之道

　　其實為解決停車問題，創(chuàng)業(yè)者紛紛使出絕招，創(chuàng)建出各類方式，但發(fā)現(xiàn)多有過不去的坎。如搭建停車場信息平臺，從停車場的系統(tǒng)介入獲取其數(shù)據(jù)，做一個停車場信息平臺為車主提供各種不同類型的資訊信息，這需要與停車場打通，而國內(nèi)停車場參差不齊，信息提供極不全面;

　　或直接切入停車支付環(huán)節(jié)，提供支付解決方案，比如ETCP改造道閘，無停車支付。但國內(nèi)停車場設備良莠不齊使得全面覆蓋基本不可能;

　　或像e代泊之前嘗試的錯時停車，因為可以調(diào)配的資源不夠，最終的市場規(guī)模量做不大。

　　還有像丁丁停車等在停車場內(nèi)做智能車位鎖等等都未達到理想中的無憂停車。

　　并且這些方式都需要與停車場深入對接和合作。但國內(nèi)停車場數(shù)量太多，停車的物業(yè)權屬關系復雜，而創(chuàng)業(yè)者可以調(diào)動的資源是經(jīng)營性停車場，經(jīng)營性停車場往往是產(chǎn)權方和管理方分離，創(chuàng)業(yè)者們面對這盤根錯節(jié)的權益鏈基本束手無策，要找到一攬子解決方案更是不可能。

　　有意思的是，人工代泊的方式就繞開了這些坎，正如美泊CEO諸磊所說“與其為車主提供各種不同類型的資訊信息，或是幫助車主建立一個全新的對停車服務質量的辨別思路，都不如直接給車主提供一個最好的停車解決方案”，代客泊車通過人力代跑腿這種最簡單、最直接、最粗暴的方式直接面對車主解決了核心地段“沒有”停車位、停車位”難找”以及“長時間停車，停車費貴”等多個問題。似乎資本也看好這一模式，采用代泊模式切入這一市場的諸多創(chuàng)業(yè)公司都獲得了融資，如之前有專注機場代泊停車的飛泊通獲得了千萬級天使輪，同樣關注機場代泊采用“一對一代泊+自營停車場”的美泊去年1100萬Pre-A融資;2015年3月，e代泊完成A輪1600萬融資，同年9月又獲得由賽馬資本及國泰君安旗下國信君安創(chuàng)投聯(lián)合投資的數(shù)千萬元A+輪融資，還有優(yōu)泊、停車寶、停車通等平臺，行業(yè)似乎看到了新的方向。

順勢之下，代泊要拿下市場的5大關鍵點

　　就在代泊業(yè)務逐步被創(chuàng)業(yè)者和投資者重視的時候，響鈴這貨仍想先潑幾瓢冷水，同樣扎根停車業(yè)務的諸多先行者如慧泊車、蘿卜停車已關閉服務折戟沉沙，代泊能否避免悲劇重演并啟動汽車后市場至少要先看清以下關鍵點。

一、代泊師，平臺與用戶的銜接器

　　人工代泊說到底還是項服務，代泊師是幫助車主和團隊解決停車問題的核心環(huán)節(jié)，所以如何篩選代泊師并保證代泊師提供的服務能讓客戶滿意甚至超越預期成為平臺致勝的關鍵。因為代泊師不只是負責安全取送車的司機，更是個人對個人服務的項目經(jīng)理，是平臺與用戶的銜接器，承擔著代泊前后的各類工作，如車輛GPS定位、車輛清洗(美泊提供免費清洗服務)以及交付車輛前的一些基本車況的視頻記錄等細節(jié)服務。所以可以看到e代泊、美泊等平臺對代泊師都有嚴格的選拔和培訓。如美泊除要求代泊師駕齡不低于三年外。上崗前，美泊還將對代泊師進行如對個人信譽、服務意識、服務技能等多項系統(tǒng)的上崗考核，上崗后每月還會進行綜合考評打分，如果客戶投訴較多代泊師也會被“下課”。e代泊直接找多年從業(yè)經(jīng)驗的全職代泊師(但也有兼職)等，但鑒于代泊師的工薪收入、穩(wěn)定性和教育背景等情況，他們會不會和餐館服務員一樣讓老板們既頭疼又緊張呢，能否把代泊師打造自己的鐵騎，成為流動的品牌旗幟將是考驗平臺核心能力的最直接體現(xiàn)。

二、場地，既是基石又是門檻

　　既然是代泊，那停車場地就成為直接面對的問題，場地既是代泊服務平臺的基礎，也是增值服務輸出和盈利可行性嘗試的入口，甚至是同行競爭的門檻，未來極有可能對比的就是誰比誰有更多?？凯h(huán)境好、基礎設施全和安全性更好的大型停車場。行業(yè)內(nèi)多數(shù)平臺采取與停車場簽約的方式如e代泊長期承包機場周邊停車場的車位，也有像美泊建自營停車場的，但這樣就讓代泊模式變得很重，而且城市中停車緊張的地段數(shù)不勝數(shù)，如何取舍和權衡成為第二大難點。

　　首先若是自營停車場，前期需要大量資金和人力投入，先不討論如何實現(xiàn)收支平衡，單從市場布局看，重模式就會放慢城市擴張的速度影響市場占有率。

　　再者在醫(yī)院、學校、CBD、寫字樓、機場等地域的選擇上也極為麻煩，稍有不慎就可能滿盤皆輸，尤其是對于剛拿到融資頭腦發(fā)熱的創(chuàng)業(yè)者容易大勢擴張，攻城略地，或許保持關注更有助于成功。殊不知就拿機場來說，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示2014年全國機場總客流達7.4億人次，2015年8.1億人次，其中前40名的機場占了85%以上?？蛻舾叨燃邢氯绾螌⒂邢薜馁Y源投入到無限的場地選擇上就考驗著創(chuàng)業(yè)者如何下這盤棋。

三、市場培育，更多的是信任

　　在停車難的情況下，代泊車是強需，但要說服車主將自己的車鑰匙交給一個陌生人并不是件容易的事，況且汽車是一個私人空間，車的安全和個人信息安全都成為平臺開發(fā)新客戶需要面對的問題。尤其是對于初創(chuàng)企業(yè)，沒有信任背書、沒有品牌，平臺需要做的第一件事就是獲取用戶獲得信任教育市場再培養(yǎng)用戶習慣。目前美泊為每位用戶購買最高200萬元的車輛保險，采用專業(yè)的記錄儀、網(wǎng)絡紅外攝像、數(shù)字識別門禁等科技設備和GPS定位等對代泊車輛進行全方位監(jiān)控。e代泊聯(lián)合平安保險推出“代泊險”，從接車時刻起到還車時結束，中間發(fā)生的所有意外損失均由代泊險保駕護航，也讓車主在線監(jiān)控，但目前來看市場培育仍然需要經(jīng)歷滴滴快的一樣的路，而且更加需要用戶信任。

四、用戶篩選與補貼，長期與短期的取舍

　　說到用戶信任那就還有另外一個問題：用戶篩選，并不是每個去機場的乘客都是代泊平臺的用戶，比如老板們都有專車來回接送、偶爾出一兩次差離機場又近或者根本沒車可停的乘客也不是其目標客戶，只有那些嫌來回打的車費貴或上下飛機時間不固定(比如凌晨5點)不得不開車的旅客才是代泊平臺的優(yōu)質客戶，但如何篩選呢?篩選之后如何接觸用戶呢?還是采用滴滴瘋狂補貼的方式么?之前e代泊透露說一臺車需要付出近110元的成本(其中代泊員成本50-60元、停車成本35元、平臺傭金20元)，美泊CEO諸磊也和響鈴這貨算過一筆賬，一臺車在機場平均停3.8天，他們的成本構成是場地費用23%，人工26%，洗車等4%，稅務渠道銷售等20%，如果按他們29元一天算，一臺車可能收取的費用是110元，這比來回打的的費用確實便宜不少，而他們平臺也有20多元的毛利潤。但如果加上補貼燒錢，還有沒有錢賺，未來怎么賺錢是創(chuàng)業(yè)者需要考慮的。況且免費補貼培育市場的方式并不一定湊效，代客泊車的目標用戶相比打車白領而言，他們對價格并不那么敏感。

五、盈利猜想，不會賺錢的模式都是耍流氓

　　最后繼續(xù)說賺錢的問題，人工代泊使用場景相對有限，“油水”也少，那如何留住用戶和提升用戶使用頻次就決定著這筆買賣能做多大。

　　從未來看，代泊只是導流入口，是洗車、養(yǎng)車等市場的上游，也是“找車位”、“導航”等市場的下游，其中位置頗為微妙，發(fā)展方向直接影響行業(yè)格局。而且代泊是一門場景生意，只有在特定場景中持續(xù)為車主提供更有效率、更便捷、更好體驗的汽車相關服務，盈利的可能性才可能被放大。

　　所以如果創(chuàng)業(yè)者說未來只做代泊，那就是在耍流氓，而要“發(fā)財”的勢必會往汽車后市場洗車保養(yǎng)、加油代駕、維修美容、汽車保險、二手車、金融，甚至提供緊急幫助、產(chǎn)品營銷等服務等方向發(fā)展。從而用戶層看，除了個人的2C散單服務，針對企業(yè)的2B服務也可能成為方向之一。

　　另外場景的延伸也可能帶出其他增值服務，成為新的“變現(xiàn)通道”，比如在醫(yī)院場景下，接入掛號系統(tǒng)實現(xiàn)預約停車;商圈場景中，通過解決車主停車困難為商鋪引流等。但這要求的都是代泊以低成本強痛點突破實現(xiàn)與優(yōu)質用戶的接觸將“停車后時間”重新利用從而進行服務延伸最終形成獨有的“停車后市場”。

　　從這個層面看，代泊只是“停車場生態(tài)”的第一道門，希望都在未來中，但九死一生的創(chuàng)業(yè)中，又有多少人能讀懂并能熬到最后呢?當然在足夠大的市場和足夠痛的痛點，只要真正把握服務品質，像美泊這樣的平臺塑造出自己的核心競爭力也能做到一步領先就可能步步領先。